GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW) | ||||
---|---|---|---|---|
|
13:56 Aug 6, 2009 |
English to Serbian translations [PRO] Tech/Engineering - Aerospace / Aviation / Space Additional field(s): Military / Defense | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Glossary-building KudoZ This question was created by: This question is closed
Selected response from: Goran Tasic Serbia Grading comment
|
Summary of translations provided | ||||
---|---|---|---|---|
5 +1 | kanar |
|
kanar Definition from own experience or research: Prema opštoj podeli kanari se dele u dve grupe: 1) uzgonski kanari (lifting-canard) 2) stabilizirajuci ili kontrolni kanari (control-canard) Uzgonski kanari su vitkiji od kontrolnih. Postavljeni su na prednjem delu trupa, obavezno ispred težišta aviona i podsecaju na mala krila. DIZAJNIRANI SU TAKO DA IM JE KRITIČNI NAPADNI UGAO MANJI OD KRITIČNOG NAPADNOG UGLA KRILA. Example sentence(s):
Explanation: Koja je uloga uzgonskih kanara? -Prosto, velikim povecanjem napadnog ugla prvo se prelazi vrednost kriticnog AOA kanara. Od tog trenutka kanari pocinju da gube uzgon (pojava lokalnog-namernog stallinga u oblasti kanara) što rezultira "padanjem"nosa aviona. Padom nosa sprečeno dalje povećanje napadnog ugla i dostizanje kritične vrednosti za krilo je praktično nemoguće.Pošto nismo dostigli kritični AOA krila nismo izgubili uzgon na njemu i avion kao celina nemože upasti u stalling i na ovaj način izgubiti svoju upravljivost. Jasno je da je cilj uvodjenja uzgonskih kanara bezbednost.Takode, pilot bezbrižnije može ulaziti u oštrije manevre.A i pri malim brzinama poletanja (sa nosača) korisno je imati ovo ograničenje napadnog ugla! -Pomeranjem krila "pozadi" povecani su i momenti oko težišta nastali otklonima flaps-ova.Kanari moraju generisati DODATNI uzgon za kompenzaciju i ovih momenata.Ovaj dodatni uzgon može se obezbediti namernim povecanjem napadnog ugla kanara (rotiranjem pokretnog kanara iz njegove originalne "bezbednosne" pozicije za neki ugao). Zapravo SVAKA potreba za dodatnim uzgonom na nosu aviona može se postici rotiranjem pokretnog kanara ali time privremeno pravimo još vecu razliku izmedu AOA krila i AOA kanara i pokretljivost aviona postaje privremeno nešto ogranicenija.Iz ovog razloga pomeranje kanara je obično automatizovano i obezbeduje njihov optimalan položaj. Osim ovoga,kanari povecavajau ukupnu nosivost aviona jer imaju ulogu uzgonske površine.Pokretni kanari su teži za izradu i veće su mase. Velika mana je sto sa kanarima PROpinjanje postaje prakticno nemoguce |
| |